Noleggio scooter elettrici a Roma

2 Ago

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Pare che a settembre partiranno un paio di nuove iniziative di noleggio di scooter elettrici a Roma; l’ultima volta ci aveva provato, pochi anni fa, Ecorental, noleggiando gli scooter Zem Star 45 e Zem Smash 54, ma poi la Zem è uscita dal mercato.

I nuovi servizi saranno “Scuter“, che in realtà noleggerà curiosi tricicli elettrici, e “2hiresharing“, che invece noleggerà scooter tradizionali ed è stato presentato presso l’università LUISS di Roma lo scorso 5 luglio.

Di “Scuter” non si sa ancora niente di niente, il sito per ora è praticamente un guscio vuoto.

Invece “2hiresharing” si annuncia molto promettente:

“Non ci sono costi di abbonamento! Inoltre l’iscrizione è rapida e veloce, senza ricevere o inviare alcun materiale cartaceo”

Non sono riuscito a capire che modelli di scooter noleggeranno, comunque li inviterò al raduno del 18 settembre, così potranno spiegarcelo direttamente loro!

Il sito http://www.everyride.it/ farà da aggregatore per questi ed altri servizi di sharing, elettrico e non, di scooter e di auto.

Già attivo invece il sito http://www.scooternoleggio.com, che noleggia scooter di ogni tipo, anche elettrici; il modello elettrico è questo:

scutum

Lo chiamano “Scutum S02 da 6kWh”  (chilowattORA???), ma a me sembra un “Etropolis Reloaded cargo”, ma potrebbe anche essere la solita faccenda delle varianti multiple su stesso telaio, con gli elettrici succede spesso:

etropolis-reload-2014-01.jpg

Comunque, andiamo a vedere i dettagli di questo Scutum S02; esiste in ben 4 varianti,  a seconda di potenza e autonomia:

  1. 55 km/h, 1.5 kWh di batteria, 30 km di autonomia: 3790,00 E
  2. 80 km/h, 3 kWh, 50 km: 4131,00 E
  3. 80 km/h, 4.5 kWh, 75 km: 4950,00 E
  4. 80 km/h, 6 kWh, 100km: 5500,00 E

 

 

 

 

 

In arrivo una nuova minicar elettrica italiana

17 Lug

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http://www.sienafree.it/economia-e-finanza/264-economia-e-finanza/81836-quick-omologata-lauto-elettrica-che-sara-prodotta-a-colle-di-val-delsa

Si chiamerà “AlfaZero Quick”, avrà tre posti (due avanti e uno dietro, ma in Italia la legge permette il trasporto di un solo passeggero sulle minicar), 1oo km di autonomia e una velocità massima di 90 km/h.

Purtroppo è diventato ancora più difficile per i piccoli costruttori omologare auto elettriche (piuttosto che minicar), “grazie” a una  nuova legge che obbliga a installare il sistema ESP (Electronic Stability Control) er avere l’omologazione europea, altrimenti avremmo già avuto un’altra auto elettrica italiana, l’Elettra.

Raduno Elettrico Romano 2016

16 Lug

ULTIM’ORA

Il raduno si svolgerà anche in caso di maltempo,  proprio perchè si svolge accanto ad Eataly, che al piano terra dispone di panineria, piadineria, cioccolateria e gelateria, permettendo quindi di svolgere il raduno facendo merenda. :-)  (anzichè dover aspettare fino a cena per riunirsi tutti insieme intorno a un tavolo, come facciamo in genere).

Ho creato l’hastag #raduno2016 su twitter per coordinarci in caso di maltempo.

 

Come ogni anno, anche nel 2016, in occasione della Settimana Europea della Mobilità Elettrica, si svolgerà a Roma un raduno di appassionati e/o possessori di mezzi elettrici, domenica 18 settembre dalle 16.00 alle 20.00 presso il parcheggio di “Eataly”:

Google maps – mappa

Google Maps – foto

Enel Drive

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Biciclette, monopattini, skateboard, motorini, scooteroni, minicar, automobili, autobus…. qualunque cosa abbia un motore elettrico di trazione può partecipare ai nostri raduni!

Questa volta il raduno vedrà probabilmente la partecipazione anche del centinaio di veicoli messi insieme nel Flash Mob elettrico di Marzo 2016 dal gruppo Facebook “Mobilità Elettrica Roma e non solo“, che includevano anche i veicoli di un paio di concessionari Nissan e Mercedes, quindi sarà un grosso raduno!

Come sempre, sia l’esposizione del proprio mezzo che la partecipazioni al raduno sono totalmente gratuiti.

L’orario del raduno sarà 16:00-20:00.

Il luogo è il parcheggio del ristorante multipiano “Eataly”, accanto alle colonnine di ricarica.

Questa pagina verrà via via aggiornata fino al giorno del raduno.

 


Per chi ha impegni domenica 18, scopro solo oggi, dalla newsletter del comune, che c’è un altro “evento elettrico” dal 17 al 19, dalle 10 di mattina alle 6 di sera, a Villa Borghese:
**** Sabato 17, Domenica 18, Lunedì 19 Settembre   *****
20) Smart expò: esposizione e prova mezzi elettrici
Presenza su largo Marcello Mastroianni di una serie di stand espositivi messi disposizione degli stessi espositori che parteciperanno con i propri mezzi elettrici e le proprie tecnologie per informare e farli provare
Organizzatore: Ruoteperaria.com
Luogo: Villa Borghese – largo Marcello Mastroianni – Viale della Pineta
Data: 17 – 19 settembre
Ora: 10.00 – 18.00
Partner: Askol, Enel, Sharen’go, Cooltra, Nissan, Renault
Municipio:
Contatti Enrico Pascarella [email]e.pascarella@ruoteperaria.com[/email] 335. 8425276
Invece **** giovedì 22**** :
60) Mobilità Elettrica: progetti per Roma – Incontro sugli scenari di sviluppo e progetti per Roma
Organizzatore: Roma Servizi per la Mobilità – U.O. Mobilità Sostenibile
Luogo: Casa del Cinema e area esterna antistante
Data: 22 settembre
Ora: 9.30 – 16.00
Partner: Ruoteperaria
Municipio:
Contatti Andrea Pasotto [email]andrea.pasotto@agenziamobilita.roma.it[/email] 335.7042439
61) La mobilità sostenibile: l’economia e la qualità della vita crescono insieme La mattina: bici passeggiata per collegare aree commerciali e turistiche. Il pomeriggio: conferenza dibattito: La mobilità sostenibile e la valorizzazione del territorio:il litorale alla foce del Tevere. Temi: il territorio e le sue eccellenze. Le Associazioni che operano su di esso. La mobilità sostenibile: esistente e progetti
Organizzatore: Ostiainbici
Luogo: Il territorio del X Municipio.
Sede conferenza da definire
Data: 22 settembre
Ora: 9.00 – 20.00
Partner: Uniostia, Associazione donatori volontari, Comitato promotore Parco Archeologico Integrato, LIPU, Associazione Cyberia – Idee Rete, CEA
Municipio: X
Contatti FIAB Ostiainbici Gianfranco Ferrari – Angelo Arelli [email]Gfr.ferrari@ostiainbici.it[/email], [email]a.arelli@gmail.com[/email] 338.4403420

Questo è l’elenco attuale dei “gruppi elettrici” noti: se il tuo non è tra questi, segnalacelo!🙂

  1. Uniamoci per Contare: Gruppo per la mobilità elettrica sostenibile (Facebook)
  2. La rivoluzione della mobilità elettrica (Facebook)
  3. CITTA’ PIU’ SILENZIOSE E MENO INQUINATE? CON LA MOBILITA’ ELETTRICA SI PUO’ (Facebook)
  4. Libro “Elettrico? Sì grazie”, già noto come “Guida all’auto elettrica”(Facebook)
  5. Flash Mob Mobilità Elettrica Roma e non solo (Facebook)
  6. Raduno Elettrico Romano (Facebook)
  7. Energeticambiente (Forum)
  8. Jobike (Forum bici elettriche)
  9. Calendario eventi elettrici
  10. Aboliamo il motore a scoppio (Facebook)
  11. Evbility (facebook)

Auto elettrica: è cosa fatta

13 Lug

L’Industria Autmobilistica è come un mastodontico meccanismo: per avviare grandi cambiamenti richiede tempi lunghissimi e investimenti enormi con scadenze ventennali o trentennali.

Ma finalmente questo meccanismo si è avviato.

Forse grazie all’annuncio di LG Chem e altre case costruttrici di batterie sulla prossima disponibilità di batterie ad alta densità, finalmente si è innescato il meccanismo degli investimenti:

La Grande Macchina è avviata.

Ed è elettrica.

 

Il nuovo scooter elettrico Askoll ES2: test su strada e recensione

31 Mag

 

 

ES2

ES2

ES2-b

Oggi ho avuto modo di provare per una decina di minuti il nuovo scooter della Askoll, l’ES2, successore dell’ES1 uscito l’anno scorso.

Rispetto a quello ha come unica differenza il sedile leggermente maggiorato per portare due persone invece che una, e la potenza aumentata da 1500 a 2500W (appunto per “supportare” una persona in più).

Per qualche motivo viene venduto dalla Peugeot presso un suo concessionario (??), che però vende solo auto, non scooter (????), quindi non si capisce bene il motivo della scelta.

Il  venditore era molto impreparato, e mi ha rimandato al punto Askoll di via Colli Portuensi a Roma per avere informazioni tecniche… ma sta agli antipodi di casa mia, sarebbe una grossa e inutile impresa andarci, vedrò di telefonare, semmai..

Ma veniamo alla prova.

La prima cosa che ho verificato è l’usabilità delle 3 modalità di marcia; come prevedevo le modalità 1 e 2 sono totalmente inutili: con la 2 va da 0 a 40 km/h (non di più) in circa 20  secondi, quasi le prestazioni di un antico scooter al piombo; quindi la modalità 1 non l’ho nemmeno provata, per evitare di essere asfaltato dalle auto di passaggio…

L’unica modalità utilizzabile è la 3, con cui si va da 0 a 45 km/h in 13 secondi, con un’accelerazione non bruciante e non fastidiosa come nei primi scooter elettrici che provai quattro o cinque anni fa, ma molto ben dosata (mi ha ricordato quella della GreenGo Icaro). Raggiunti i 45 km/h, dopo qualche altro secondo (non so quanti perchè non mi aspettavo che accelerasse ancora…) arriva a 50 km/h, e lo fa anche su lievi salite! Non Male.

Passiamo poi alle dotazioni:

lo scooter è dotato di un comodissimo “incavo” portaoggetti, una specie di grosso posacenere profondo 3 centimetri che occupa tutta la parte superiore dello scudo, sotto al manubrio; ottimo per riporre temporaneamente oggettini senza dover aprire con la chiave il sottostante vano portaoggetti, che ospita anche una presa accendisigari per ricaricare il cellulare mentre se ne sta all’asciutto dentro al vano anche in caso di pioggia.

vano

vano3

Il caricabatterie amovibile e due batterie trovano tutti posto nell’ampio vano sottosella (anche se in questa foto il CB è estratto).

vano-batterie

batteria-e-CB

Ogni batteria (TVC102) pesa 7.6 kg, ha dimensioni 36 x 8.5 x 22  cm (6.6 litri)  ed è da 19.4Ah/1045Wh, targata 54V.

Questo significa una densità gravimetrica di energia pari a 137.5 Wh/kg (contro i 90-100 delle tradizionali LiFePO4 e i 130 delle vecchie li-ion) e una densità volumetrica di 158 Wh/L. Non so se sono li-ion, ma pare che siano Panasonic (vai a sapere quali…).

 

batteria

Attenzione perchè il manuale dice “Dopo 500 cicli 60% della capacità iniziale“, dato molto preoccupante perchè in genere le batterie si “classificano” in base alla riduzione all’80%, non al 60%, cosa che secondo questa dichiarazione sembrerebbe quindi succedere dopo soli 3 o 400 cicli! La cosa farebbe pensare, insieme alla densità di 137 Wh/kg,  a vetuste batterie li-ion (LiCoO2) piuttosto che moderne LiFePO4!

Il caricabatterie (TVC202) è targato 230V/1.56A ed eroga 54V/6A/300W , quindi dovrebbe caricare ogni batteria in 3 ore e un po’; però c’è un solo caricabatterie.

cb

Il cruscotto indica lo stato di carica delle due batterie.

cruscotto

Sulla manopola destra c’è il selettore delle modalità (la più veloce/potente è quella con 3 pallini).

modalità

Sull’altra manopola c’è un pulsante per attivare/disattivare il recupero di energia in frenata.

pulsante

Questa è la targhetta di omologazione:

omologazione

Questa è la bizzarra presa della batteria:

presa-batt

 

La trasmissione non è diretta ma a cinghia, cosa che comporta una notevole rumorosità, una sorta di fischio/ronzio continuo.

trasmissione

Un altro strano rumore è il “trillo” continuo prodotto dal cruscotto per far capire che lo scooter è acceso (???)

I fari sono costantemente accesi e non possono essere spenti.

Questo, infine, è il grafico delle prestazioni ottenuto tramite cellulare e Google Earth:

grafico

Il manuale parla di 3 autonomie per le 3 modalità: 50 km, 45 km, 40 km (con una batteria). Più verosimilmente secondo me, considerando i consumi tipici di 35 Wh/km di un ciclomotore elettrico, con una batteria si può avere un’autonomia di 25 km scaricandola all’80% per preservarla, quindi in tutto 50 km con due batterie (vale anche la regola degli “Amperora moltiplicato 2”: con 20+20 Ah si possono percorrere 40 x 1.2 = 48 km).

Il freno anteriore è a disco e quello posteriore a tamburo. Il peso dello scooter è di 75 kg (non so se con o senza i 17 kg delle batterie).

L’ES2 costa circa 2900 euro con 2 batterie e 2400 con una sola, ma per il momento non vendono batterie sfuse, quindi non so se il prezzo effettivo di una batteria sfusa sarebbe di 500 euro. Però magari lo vendono anche senza nessuna batteria a 1900, non ho chiesto, e magari se ne può mettere una LiFePO4 autocostruita…

 

 

Dove comprare batterie al litio LiFePO4 n europa?

31 Mag

In un precedente post fa ho illustrato come scegliere il tipo di celle per costruire una nuova batteria per il proprio vecchio scooter, volendo passare dal piombo al litio.

Ecco qualche indicazione su come trovare siti europei (quindi niente dogana a niente mesi di attesa) dove acquistare celle ed elettronica di controllo (BMS); bisogna innanzitutto escludere dai risultati della ricerca i vari siti cinesi (aliexpress, alibaba e altri); poi bisogna specificare il dominio (o i domini) europeo in cui effettuare la ricerca (parola chiave “site:” di google), e infine inserire i termini  “carrello” in varie lingue e “scooter elettrico” in varie lingue, e LiFePO4.

Qui un elenco diviso per lingue:

  • Inglese LiFePO4, cart, ebike, site:.co.uk -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Tedesco LiFePO4, Warenkorb, Elektroroller, site:.de -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Francese LiFePO4, Panier, scooter électrique, site:.fr -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Bosniaco/Croato LiFePO4, Košarica, električni skuter, site:.ba -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Estone LiFePO4, Košarice, elektriline roller, site:.ee -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Finlandese LiFePO4, Ostoskorisi, sähkö skootteri, site:.fi -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Greco LiFePO4, Καλάθι, ηλεκτρικά σκούτερ site:.gr -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Greco LiFePO4, kaláth, i̱lektriká skoúter site:.gr -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
    Lituano LiFePO4, krepseli, Elektrinis motoroleris, site:.lt -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Polacco LiFePO4, Koszyk, skuter elektryczny, site:.pl -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Portoghese LiFePO4, Carrinho, scooter elétrico, site:.pt -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Spagnolo LiFePO4, Carrito, scooter electrica, site:.es -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku
  • Ungherese LiFePO4, Ksar, elektromos robogó, site:.hu -alibaba -aliexpress -dhgate -china -weiku

Di seguito un esempio di  stringa di ricerca  per le batterie al litio-ferro-fosfato LiFePO4 in siti inglesi (fare una stringa unica per tutte le lingue non dà risultati significativi):

LiFePO4 +cart + 40Ah .co.uk

Basta cliccare sul link qui sopra per avviare automaticamente la ricerca so Google.

La parola “cart” permette di trovare siti di vendita online anzichè blog o forum, mentre “40Ah” serve a escludere i tantissimi siti che vendono minuscole batterie da modellismo (750 mAh, 1500 mAh….); se però così non di dovessero ottenere risultati, si può omettere la parte degli Ah (ad esempio se si cercano piccole celle 18650 o 26650 da 2000-3000 mAh):

LiFePO4 +cart +18650 +26650 .co.uk

 

Ecco i link già pronti per le varie nazionalità e categorie di celle (piccole o grandi):

Celle grandi (da 40Ah in su) o batterie già pronte:

 

Celle piccole (18650,26650):

Alcuni siti interessanti trovati con queste chiavi di ricerca:

 

GreenGo Icaro per Share’n’go a Roma: la miglior minicar sul mercato!

29 Mag

Togliamoci subito il dente: 18.000 euro.

E’ il prezzo della minicar GreenGo Icaro “full optional”. Ma “full” per davvero, roba mai vista su una minicar!

  • Servofreno
  • Servosterzo
  • Aria condizionata
  • Sensori di parcheggio
  • Alzacristalli elettrici
  • Specchietti esterni regolabili elettricamente

Tutta roba che normalmente fa la differenza tra una minicar e una macchina; quin invece l’unica differenza sta nella velocità massima: 80 km/h, perchè è un quadriciclo pesante; come la Twizy… ma rispetto alla quale è un vero nonplusultra!

E’ vero, costa il triplo di una Twizy e il doppio di un’auto a benzina… ma costa anche la metà di un’auto elettrica comprensiva di batterie!

Le batterie della Icaro le permettono di viaggiare per 100 km (anche se io ricordavo 160, ma forse era la versione da 45 km/h?)

Ecco tutte le annotazioni che ho fatto durante le ben QUATTRO ore di guida totalmente GRATIS (il giorno del compleanno si può saltare da una minicar all’altra per tutto il giorno senza spendere una lira!🙂

 

PRO

  • Vedi l’elenco di dotazioni di serie a inizio articolo!
  • Sospensioni perfette, al pari di un’automobile, anche su buche normali, buche ENORMI (ops…) e sampietrini.
  • La si può guidare senza doverla comprare, grazie al carsharing a Roma e a Milano, che inoltre non ha costi fissi annuali.
  • Display con indicazione di V, A e kWh.
  • Posti affiancati (non in linea come la Twizy)

 

CONTRO

  1. Non c’è un manuale d’uso a bordo: è difficile persino capire come si fa a partire…e io avevo già guidato sia auto elettriche in generale che questa in particolare! Il punto è che la chiave di accensione ha TRE posizioni (mentre io credevo fosse on-off), e solo facendo DUE scatti si passa in modalità guida; altrimenti si accende solo il quadro!
  2. Specchietto retrovisore interno troppo basso, blocca un po’ di visuale.
  3. Il navigatore non parla e… nno ascolta (non ha nè guida nè ricerca vocale).

 

NEUTRE

  1. Ogni volta che ci si ferma (al semaforo o in fila) compare sul display il suggeriento di mettere il freno a mano!
  2. Non c’è l’ “autopartenza” di certe auto elettriche, che permette di partire da fermi semplicemente lasciando il freno, senza dover accelerare.
  3. Per passare da marcia avanti (D = Drive)  a marcia indietro (R = Reverse) non si può semplicemente premere l’uno o l’altro pulsante, ma “passare” per “folle” (N = Neutral). Meno male che già lo sapevo, sennò ero ancora lì a cercare di partire…
  4. Il mezzo arriva agevolmente persino a 90 km/h (velocità vietata…), ma comincia a “bippare” un avvertimento di eccesso di velocità…
  5. L’accelerazione non è bruciante come mi sarei aspettato, ma nemmeno da bradipo; diciamo che forse è dosata un po’ troppo prudentemente. Ma comunque non c’è problema in partenza in “pole position” al semaforo. (il rapporto peso/potenza è 29 W/kg; le antiche minicar al piombo arrivavano appena a 10 W/kg e andavano da 0 a 50 km/h in 30 secondi; questa va da 0 a 45 km/h in 8 secondi. La Citroen CZero a 40W/kg).
  6. Il navigatore ha un fastidioso “autozoom” che resetta lo zoom al massimo anche se lo si imposta a mano su “panoramico”.
  7. La frenata rigenerativa sembra del tutto assente; anzi, in caso di frenata intensa il display mostra un AUMENTO dei consumi (a causa del servofreno).

 

Note tecniche:

  1. L’assorbimento massimo in accelerazione, stando al cruscotto, arriva addirittura a 250A (che a 72V significa 20 kW, in linea coi 19 kW dichiarati, v. tabella sotto). Aprire il cofano è vietato… ma 250A richiedono l’utilizzo di cavi da 50 mm2 o più, sarebbe stato interessante vederli! Comunque 72V mi sembrano pochini per una macchina così potente, appunto per via di cavi (e componenti elettronici) esageratamente potenti che si rendono necessari.
  2. L’aria condizionata alla massima potenza assorbe 16A (1300 W).
  3. A macchina ferma e senza A/C si ha comunque un assorbimento di fondo di 2A (160W)
  4. Il cruscotto mostra il consumo attuale e istantaneo in kWh/km, anche se mi sembra un po’ confondere W e Wh…
  5. Il regolamento VIETA di ricaricare l’auto da soli. Bisogna sempre lasciarla con almeno un 20% di carica.
  6. Il display ha sempre segnato un consumo medio di 130-140 Wh/km (ma ho sempre tenuto l’aria condizionata al massimo perchè  fuori c’erano 28-30°C).
  7. Batterie LiMn da 72V/160Ah/11.5kWh
  8. Massa con batterie: 670 kg
  9. Potenza continua: 9 kW (peso/potenza = 13 W/kg)
  10. Potenza massima (in accelerazione): 19 kW (peso/potenza = 28 W/kg)

 

Note sul servizio:

  1. Il sito è un po’ balordo…. Secondo me l’opzione più evidente e immediata del sito dovrebbe essere la prenotazione di un’auto e la vista della mappa delle disponibilità, invece è un po macchinoso arrivarci. Un po’ meglio l’applicazione.
  2. Al primo avvio dell’auto bisogna inserire un pin… ma QUALE? Nessun manuale a bordo lo spiega! Ho dovuto chiamare l’assistenza per farmelo dire: il pin è memorizzato nel telefono, sotto la voce PROFILO.
  3. L’area di “parcheggiabilità” a Roma è davvero molto piccola, limitata al centro; però con l’auto si può andare ovunque; è solo il parcheggio finale a doversi fare nell’area servita da Sharengo; non ci sono parcheggi riservati, va bene uno qualunque, anche blu.

 

Caratteristiche ufficiali dell’auto:

Categoria Articoli Specifiche
Parametri Veicolo Dimensioni (LxWxH) 2763mm*1539mm*1524mm
Interasse 1765 mm
Peso (con batterie) 670 kg
Velocità Massima 80 km/h
Pendenza Massima ≥20%
Raggio di Sterzata 4 metri
Velocità accelerazione 0-45 Km (s) ≤ 8 secondi
Parametri Elettrci Modello Batterie Lithium Manganese (160ah)
Cicli di Vita delle Batterie (100%DOD) 2000 Cicli
Tempo di Ricarica ≤5-6 h
Capacità del Pacco Batteria 11,52 kWh
Motore Magneti Permanenti Direct Current Motor
Potenza Nominale/Potenza Massima 9/19
Velocità Nominale/Velocità Massima 4200/5000 rpm
Coppia Massima (Nm) 82 Nm
Parametri del Telaio Tipologia di Sospensioni Sospensioni Anteriori:Mc Person Indipedenti
Sospensioni Posteriori: Non indipendenti
Sistema Frenante 4 freni a disco
Optional e Interni Alza Cristalli Elettrici incluso in configurazione
Chiusura centralizzata incluso in configurazione
Chiave non removibile incluso in configurazione
Servo sterzo incluso in configurazione
Volante regolabile incluso in configurazione
Aria condizionata incluso in configurazione
Riscaldatore incluso in configurazione
AUX in Audio/USB interfaccia incluso in configurazione
Sedili reclinabili in pelle ecologica incluso in configurazione
Esterni Cerchi in lega incluso in configurazione
Specchietto retrovisore incluso in configurazione
Apparecchiature Digitali Sensori di parcheggio posteriori incluso in configurazione
Car Audio Navigation System incluso in configurazione
Blue Tooth incluso in configurazione
GPRS incluso in configurazione
Car sharing Software (Base Android) incluso in configurazione