Si amplia sempre più il mercato delle ibride plugin; dall’unico modello “pioniere” della Opel di 10 anni fa, la Opel Ampera, ora di plugin se ne contano finalmente a decine; a prezzi ancora esorbitanti, ma destinati sicuramente a scendere grazie a concorrenza ed economia di scala.
La Mercedes “inonda” il mercato con ben 15 modelli diversi, con autonomie che variano dai 45 ad addirittura 106 km per la GLE 350:
I dati tecnici sono un po’ farfugliati, imbrogliati, mischiati e scritti in piccolo, oltre a citare “sigle misteriose” per confondere un po’ di più le idee, quindi ecco qualche nota di chiarimento, seguita da una comoda tabella di confronto:
- NEDC: Vecchio ciclo di omologazione, più ottimistico e meno realistico. E’ però ancora quello a cui fare riferimento, fino al 31/12/2020, per sapere se si può accedere agli inventivi (ecobonus)
- WLTP: Nuovo ciclo di omologazione, più vicino ai consumi reali. In futuro si farà riferimento a questo per gli incentivi.
Differenza tra “hybrid” e “plugin hybrid”
Al contrario di quanto molti credono, la differenza non sta solo nella presenza o meno della presa di ricarica, si va ben oltre: si tratta proprio di una tecnologia motrice diversa.
Nelle ibride “classiche” il motore elettrico e quello termico lavorano contemporaneamente e sono entrambi fisicamente collegati alle ruote. L’autonomia in solo-elettrico è di un paio di km. Si parla di “ibrido parallelo“.
Nelle ibride “plugin” il motore a benzina viene connesso alle ruote solo su richiesta del guidatore, altrimenti normalmente è collegato solo a un generatore che ricarica la batteria; a spingere l’auto è solo il motore elettrico; anche se può sembrare strano, questa soluzione dimezza i consumi; il motivo è che quando il motore termico è collegato direttamente alle ruote, servono acceleratore, frizione e marce, perchè il motore termico ha abbastanza coppia per spingere l’auto solo quando gira intorno ai 2000 giri/minuto; quindi per collegare il motore termico direttamente alle ruote, cambio e frizione sono indispensabili, ma aumentano i consumi (tecnicamente, il rendimento del motore è del 20-25%). Nelle ibride plugin, invece, quando viene acceso il motore termico per ricaricare la batteria, esso gira sempre costantemente a 2000 giri, senza bisogno di acceleratore, cambio e frizione, perchè è collegato solo alla dinamo di bordo (una grossa dinamo da 40-50 kW!), quindi consuma circa la metà (tecnicamente, il rendimento è del 40-50%). L’autonomia delle plugin è di decine di km. Le ibride plugin sono dette anche “ibride seriali“; alcune possono commutare su richiesta da seriale a parallelo e viceversa, anche in corsa.
Tabella NEDC
Tabella WLTP
Tabelle in formato testo, per i motori di ricerca o per copiarla in Excel:
| Modello | Dati motore | NEDC | ||||||
| Potenza totale | Coppia totale | Min | Max | |||||
| Autonomia | CO2 | L/100km | Autonomia | CO2 | L/100km | |||
| Mercedes Classe A plugin hybrid | 160 | 450 | 74 | 32 | 1,4 | 77 | 36 | 1,6 |
| Mercedes Classe A Sedan plugin hybrid | 160 | 450 | 72 | 31 | 1,4 | 79 | 35 | 1,5 |
| Mercedes GLA 250 plugin hybrid | 160 | 400 | 64 | 38 | 1,4 | 67 | 41 | 1,5 |
| Mercedes CLA 250 plugin hybrid | 160 | 400 | 72 | 31 | 1,4 | 79 | 35 | 1,5 |
| Mercedes Classe C Berlina plugin hybrid EQ power (diesel o benzina) | 235 | 700 | 35 | 31 | 1,3 | 52 | 35 | 2,3 |
| Mercedes Classe E 300 plugin hybrid m(diesel o benzina) | 235 | n/d | 50 | 38 | 1,4 | 57 | 45 | 2 |
| Mercedes Classe S 560 plugin hybrid | 350 | 700 | 50 | 57 | 2,5 | n/d | 59 | 2,6 |
| Mercedes Classe B 2 50 plugin hybrid | 160 | 450 | 70 | 32 | 1,4 | 77 | 36 | 1,6 |
| Mercedes CLA Shooting Brake 250 plugin hybrid | 160 | 450 | 69 | 33 | 1,4 | 76 | 37 | 1,6 |
| Mercedes Classe C 300 Station Wagon plugin hybrid (diesel o benzina) | 235 | 700 | 51 | 37 | 1,4 | 56 | 50 | 2,2 |
| Mercedes Classe E 300 Station Wagon plugin hybrid | 225 | n/d | n/d | 42 | 1,6 | n/d | 44 | 1,9 |
| Mercedes GLC 300 SUV plugin hybrid | 235 | 700 | 46 | 45 | 1,9 | 49 | 56 | 2,4 |
| Mercedes GLC 300e coupè plugin hybrid | 235 | n/d | 46 | 45 | 1,9 | 50 | 57 | 2,5 |
| Mercedes GLE 350 de 4MATIC plugin hybrid | n/d | n/d | 100 | 29 | 1,1 | n/d | 36 | 1,6 |
| Mercedes GLE 350 coupè plugin hybrid | 235 | 700 | 106 | 29 | 1,1 | n/d | 36 | 1,6 |
Tabella WLTP
| Modello | Dati motore | WLTP | ||||||
| Potenza totale | Coppia totale | Min | Max | |||||
| Autonomia | CO2 | L/100km | Autonomia | CO2 | L/100km | |||
| Mercedes Classe A plugin hybrid | 160 | 450 | – | 22 | 1 | – | 30 | 1,3 |
| Mercedes Classe A Sedan plugin hybrid | 160 | 450 | – | 21 | 0,9 | – | 29 | 1,3 |
| Mercedes GLA 250 plugin hybrid | 160 | 400 | – | 30 | 1,3 | – | 38 | 1,7 |
| Mercedes CLA 250 plugin hybrid | 160 | 400 | – | 22 | 0,9 | – | 30 | 1,3 |
| Mercedes Classe C Berlina plugin hybrid EQ power (diesel o benzina) | 235 | 700 | – | 30 | 1,1 | – | 49 | 2,1 |
| Mercedes Classe E 300 plugin hybrid m(diesel o benzina) | 235 | n/d | – | 31 | 1,2 | – | 44 | 1,9 |
| Mercedes Classe S 560 plugin hybrid | 350 | 700 | – | 51 | 2,2 | – | 61 | 2,7 |
| Mercedes Classe B 2 50 plugin hybrid | 160 | 450 | – | 25 | 1,1 | – | 33 | 1,4 |
| Mercedes CLA Shooting Brake 250 plugin hybrid | 160 | 450 | – | 25 | 1,1 | – | 32 | 1,4 |
| Mercedes Classe C 300 Station Wagon plugin hybrid (diesel o benzina) | 235 | 700 | – | 32 | 1,2 | – | 47 | 2 |
| Mercedes Classe E 300 Station Wagon plugin hybrid | 225 | n/d | – | 35 | 1,3 | – | 44 | 1,9 |
| Mercedes GLC 300 SUV plugin hybrid | 235 | 700 | – | 45 | 1,7 | – | 58 | 2,5 |
| Mercedes GLC 300e coupè plugin hybrid | 235 | n/d | – | 44 | 1,7 | – | 57 | 2,5 |
| Mercedes GLE 350 de 4MATIC plugin hybrid | n/d | n/d | – | 18 | 0,7 | – | 28 | 1,2 |
| Mercedes GLE 350 coupè plugin hybrid | 235 | 700 | – | 17 | 0,7 | – | 28 | 1,2 |
Guida all'auto elettrica 