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Tutto sulle batterie della Renault Zoe

17 Feb

Un video della Renault mostra in che modo si è riusciti a portare la batteria da 22 a 41 kWh: https://twitter.com/RenaultZE/status/828664822480924674/video/1

Dall’animazione si deduce che l’utilizzo di una nuova chimica (probabilmente Li-NMC invece che LiFePO4, ma è da verificare) ha influito solo per il 20% sull’incremento, mentre il restante 60% è dovuto ad aumento di dimensioni delle celle, o, come si dice, diminuzione della percentuale di materiale non attivo delle batterie.
Lo conferma anche questa presentazione:
http://cii-resource.com/cet/AABE-03-17/Presentations/BMGT/Delobel_Bruno.pdf

La presentazione dice che ci sono stati questi incrementi:

  • Densità volumetrica: 300 Wh/L –> 500 Wh/L
  • Densità gravimetrica: 160 Wh/kg –> 240 Wh/kg
  • Peso: 290 kg –> 305 kg (+15kg)
  • Capacità reale: 25.92 kWh / 36 Ah –> 45.61 kWh / 63.35Ah (+76%)
  • Capacità disponibile: 23.3 kWh (90%) –> 41 kWh (90%)

Però a me i conti non tornano: 25920 Wh in 290 kg significa 90 Wh/kg, non 160. E 90 sarebbe per l’appunto il valore per le “vecchie” LiFePO4.
Per la nuova batteria sarebbe 45610/315 = 144 Wh/kg.
Però potrebbe trattarsi di valori a livello cella e a livello batteria, vista la quantità di materiale inattivo presente nella batteria.

In compenso, i valori di 300 Wh/L e 160 Wh/kg sarebbero compatibili con quelli della batteria della prima Leaf da 24 kWh: 317 Wh/l e 157 Wh/kg:


https://pushevs.com/wp-content/uploads/2017/09/specs-of-the-aesc-battery-cells-used-in-the-first-generation-nissan-leaf-24-kwh-battery.png.webp (chimica LMO + LNO)

Però la Leaf usa batterie AESC mentre la Zoe usa batterie LG.

 

So che intanto le Li-NMC si stanno evolvendo, passando dalle iniziali “tipo 333” alle “tipo 433” alle “tipo 622” fino alle future “tipo 811” previste per il 2018, che avrebbero una densità teorica di 1000 Wh/L (il doppio di quella della batteria attuale della Zoe)

I numeri indicano le percentuali di Nichel, Manganese e Cobalto nella “miscela”, tre elementi che incidono ognuno in modo diverso su sicurezza, potenza e densità di energia.

Queste due pagine approfondiscono tecnicamente la questione NMC:
https://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/acscentsci.7b00288
https://pushevs.com/2017/09/08/lg-chem-will-introduce-ncm-811-battery-cells-evs-next-year/

 

 

E’ online il mio nuovo libro, “Guida alla costruzione di una batteria al litio per veicoli elettrici”

26 Apr

Acquistabile online la versione cartacea a soli 11,00 euro:

guida-alla-costruzione-di-una-batteria-al-litio_1179643

http://ilmiolibro.kataweb.it/libro/manuali-e-corsi/243558/guida-alla-costruzione-di-una-batteria-al-litio/

 

La guida illustra in dettaglio tutti i passi da seguire per costruire in proprio una batteria al litio per mezzi elettrici (autotrazione): dagli utensili necessari alle dimensioni dei cavi, dal calcolo dell’autonomia possibile alla scelta dei supporti delle celle, con ampie spiegazioni tecniche del perchè e percome deve essere costruita una batteria per resistere all’ambiente automotive.

* Oltre 100 immagini esplicative.
* Schede tecniche delle principali celle al litio.
* Istruzioni passo-passo: dall’idea al progetto alla realizzazione pratica.
* Dettagli sul funzionamento e sul collegamento del BMS.
E ancora:

* Tabelle precompilate di autonomie possibili per biciclette, scooter e auto.
* Formule matematiche per il calcolo di pendenza superabile, velocità massima, accelerazione da 0 a 100 e autonomia di un veicolo elettrico in base alla batteria che utilizza.

 

Nuovo rivenditore scooter elettrici a Roma: Ecostrada di tutte le taglie

29 Mar

La Ecostrada produce addirittura OTTO modelli diversi di scooter elettrici, dal piccolo cinquantino al mostro da 6000W.

Purtroppo non ho mai avuto la fortuna di provarne uno perchè a Roma non li vendeva nessuno, ma ora penso che presto farò un salto da Ecotransports, dalle parti di Ciampino. Al momento hanno disponibile solo il Ghibli, ma dicono che mi faranno sapere quando arriva uno degli altri.

  1. Brezza:  1500 W – 2000 W ,  Batterie     48V 36AH Piombo Gel FIAMM
  2. Zefiro: 1500 W , Batterie      48V 35 AH Piombo Gel FIAMM
  3. Aliseo:  1500 W ,    Batteria estraibile 48V 30 AH LiFePO4 o batteria estraibile 48 V 56AH LiFePO4
  4. Grecale:   1500 W ,  Batteria estraibile 48V 30 AH LiFePO4 o batteria estraibile 48 V 56AH LiFePO4 
  5. Maestrale:   3000 W – 5000 W , Batterie      60V – 72V 42AH Piombo Gel FIAMM, 60V – 72V 60AH LiFePO4 
  6. Levante:  3000 W – 5000 W (su richiesta versione ciclomotore 1500W) ,  Batterie      60V 42AH Piombo Gel FIAMM/ 60V 60AH LiFePO4
  7. Libeccio: 4000 W ,     Batteria estraibile 72 V 50 AH
  8. Ghibli: 6000 W , Batterie      72V 60AH LiFePO4 (marca gbs)  / o 72V 70 AH (marca calb)