Archivio | ottobre, 2013

Serve davvero un’auto elettrica con autonomia di 600 km?

30 Ott

Prezzo e ansia da autonomia sono i maggiori deterrenti all’acquisto di un’auto elettrica.
E se si scoprisse che è un problema inesistente?

Ansia da autonomia
Il grosso vantaggio di un’auto tradizionale rispetto a un’auto elettrica è che col serbatoio pieno ha un’autonomia garantita di 600-800 km, e per di più in ogni momento si può contare su migliaia e migliaia di distributori di carburante sparsi su tutto il territorio nazionale.
Passando a un’auto elettrica, con la tecnologia attuale non si può contare su un’autonomia garantita di più di 150 km, a volte meno.
Anche se da vari studi risulta che abitualmente i km percorsi quotidianamente da un europeo sono una trentina, a livello psicologico 150 km sembrano “stare stretti”.
Per avere auto elettriche in grado di percorrere 600 km con una sola ricarica bisognerà ancora aspettare qualche anno, se i ricercatori riusciranno infine ad ottimizzare le batterie al litio-zolfo, litio-aria, grafene e silicio che attualmente si trovano nei loro laboratori.
Ma nel frattempo? Siamo per forza obbligati a scegliere O un’auto elettrica O un’auto a benzina?

L’alternativa ibrida
Se vogliamo tralasciare la pur valida opzione delle minicar, la risposta è comunque “no”: le auto ibride, un tempo mercato di nicchia, si stanno ormai sempre più diffondendo, e ne esistono decine e decine di modelli, mentre i modelli di auto elettriche attualmente in vendita in Italia sono solo 5: Nissan Leaf, Smart ED, Citroen C-Zero, Peugeot I-Ion, Renault Fluence.
Inizialmente le ibride erano poco più che un esperimento tecnico, potendo percorrere al massimo 1 o 2 km utilizzando il solo motore elettrico.
Negli ultimi anni, invece, si sono considerevolmente evolute, al punto che esistono ibride in grado di percorrere da un minimo di 30, per certi modelli, ad un massimo di 60 km senza mai accendere il motore a benzina (in questo caso vengono chiamate “elettriche ad autonomia estesa”.
Come è possibile?
Che cosa è cambiato?
Diverse cose: la capacità delle batterie, l’efficienza del motore elettrico, e gli sprechi energetici dell’auto.

L’evoluzione tecnologica
Le prime batterie erano della Toyota Prius eranmo al NiMH (nichel-metal-idrato), ed essendo molto costose erano molto piccole, e contenevano circa 1000 Wh di energia; poichè l’auto consumava intorno ai 200 Wh/km, significava un autonomia in solo elettrico  di pochi chilometri.
Le batterie di oggi sono al litio, più costose ma anche molto più capienti e meno ingombranti, per cui a parità di peso e ingombro possono contenere più energia.
Anche i motori elettrici si sono evoluti negli anni: se 30 anni fa avevano un’efficienza del 70%, nel 2008 avevano raggiunto l’86%; e una maggiore efficienza significa meno elettricità sprecata.
Infine, ci sono state le ottimizzazioni meccaniche: per realizzare un’auto elettrica o ibrida moderna si adottano moltissimi piccoli accorgimenti che, presi singolarmente, permettono di risparmiare solo pochi Wh, ma presi nell’insieme permettono di realizzare un risparmio energetico considerevole: all’ultimo salone di Francoforte è stata presentata un’auto elettrica con consumi di 97 Wh/kg.
Questi accorgimenti riguardano ogni aspetto del veicolo:
servofreno elettromagnetico: anzichè una pompa a vuoto continuamente in funzione, è un’elettrocalamita accesa solo quando serve a potenziare la frenata (Bosch iBoost)
profilo aerodinamico: la forma “a goccia” è la più aerodinamica esistente, motivo per cui le auto tendono sempre più ad assumere questa forma
– minore resistenza dell’aria: rivestendo la parte inferiore dell’auto in modo che marmitta, serbatoio e parti meccaniche varie non siano in vista, impedisce all’aria di insinuarsi tra di esse durante il moto, cosa che alle alte velocità aumenta condirevolmente l’attrito aerodinamico e conseguentemente la potenza necessaria a far muovere il veicolo.
riscaldatori ad alta efficienza: al salone di Francoforte 2013 sono stati presentati riscaldatori con efficienza superiore al 90%, che permettrono di ridurre l’energia necessaria a tenere caldo l’abitacolo d’inverno
pneumatici speciali: alle alte velocità il contributo dell’attrito delle ruote ai consumi globali diventa notevole; per questo motivo la ricerca sta portando allo sviluppo di pneumatici con attriti sempre minori pur garantendo la sicurezza.
Questi ed altri accorgimenti permettono di ridurre drasticamente i consumi: passando da un CdA di 0.35 a 0.30 si passa ad esempio da 4000 a 3700 Watt di assorbimento (a 60 km/h); ridurre l’attrito delle ruote passando da 0.008 a 0.007 permette di guadagnare altri 200 Watt, e usare materiali più leggeri per la struttura del veicolo, alleggerendolo così di 100 kg, si guadagnano altri 100 Watt, e così via.

Consumi cittadini
Infine c’è un altro punto molto importante ma poco considerato: l’enorme differenza tra consumi urbani ed extraurbani.
“Enormi” significa questo: per far muovere un’auto a 130 km/h in autostrada serve una potenza costante di circa 22.000 Watt; la stessa auto, per spostarsi in città a velocità costante di 60 km/h, richiede 4.000 Watt di potenza; è pur vero che in città ci sono molte più ripartenze e quindi accelerazioni, che aumentano i consumi, ma è anche vero che un buon 25% di questa energia può essere recuperata dal sistema frenante dei mezzi elettrici, dal momento che a basse velocità l’energia sprecata dall’attrito con l’aria e con l’asfalto è molto bassa.
Con un assorbimento di 22.000 Watt, per avere un autonomia di 600 km alla velocità di 130 km/h servirebbe una spropositata batteria da 100.000 Wh ​(600*22000/130); con un assorbimento di 4000 Watt, invece, per avere un’autonomia di 100 km a 60 km/h, adatti ad un utilizzo cittadino, bastano 7.000 Wh ​(100*4000/60)
In termini monetari, si tratterebbe di una batteria da 50.000 oppure da 4.000 euro!

La ruota elettrica che trasforma l’auto a benzina in ibrida
Questo significa che, una volta che dovessero effettivamente essere omologati i “kit di retrofit elettrico” annunciati in questi mesi, e del costo intorno ai 1000 euro, basterebbero forse circa 5000 euro per trasformare un’automobile qualunque in automobile elettrica, che si potrebbe tranquillamente usare tutti i giorni senza dover mai accendere il motore a benzina, che verrebbe usato solo nelle poche occasioni di viaggi lunghi: gite domenicali o vacanze.
In questo modo ci si assicurerebbe un risparmio di alcune migliaia di euro all’anno in benzina non acquistata, il che permetterebbe di rientrare dell’investimento iniziale nel giro di un paio d’anni, dopodichè ogni km percorso col solo motore elettrico sarebbe, in sostanza, un guadagno.
In attesa di questi “kit miracolosi”, se mai verranno lasciati arrivare sul mercato, per il momento non resta che accontentarsi delle auto che nascono già ibride in fabbrica, avendo cura di scegliere quelle che sono in grado di funzionare anche solo col motore elettrico e di tralasciare invece quelle in cui il motore elettrico è usato solo per avere più potenza e quindi, in sostanza, consumare di più.

 

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Primo iscritto al campionato mondiale di “Formula 1 elettrica”!

30 Ott

A settembre dell’anno prossimo prenderà il via il primo Campionato Mondiale di Formula 1 basato unicamente su auto completamente elettriche.

E’ notizia di questi giorni l’iscrizione del primo team al campionato: si chiama eDAMS, “variante elettrica” della DAMS, casa automobilistica francese fondata da Jean-Paul Driot.

Alain Prost, pilota 4 volte campione del mondo di Formula 1, ha stretto un accordo con la eDAMS per pilotare la Spark Renault SRT 01E nel gran premio di Formula E.

L’avvio di un gran premio mondiale di formula 1 a base di auto elettriche significa in fiume di soldi che si riverserà nella ricerca e una moltitudine di ingegneri che nei prossimi anni daranno il meglio di sè per creare auto elettriche più potenti, più veloci e in grado di necessitare del minor numero possibile di soste ai box per il rifornimento.

Con ovvie ripercussioni sul mercato delle automobili da strada.

http://insideevs.com/formula-1-champ-alain-prost-leads-french-e-dams-team-into-formula-e/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+InsideEvs+%28Inside+EVs%29

Manifestazione elettrica a Roma – Fori Imperiali – Sabato 26 ottobre 2013

21 Ott

Legambiente, insieme a un ampio cartello di associazioni, chiama a raccolta l’Italia Rinnovabile in una grande manifestazione in festa il 26 Ottobre 2013 dalle ore 10 alle ore 20 in Via dei Fori imperiali a Roma.

L’iniziativa coordinata da Legambiente e promossa da Wwf Italia, Greenpeace e Kyoto Club, sarà la vetrina dell’Italia sostenibile, del Paese che cambia. Ospiterà, sul magnifico sfondo dei Fori imperiali pedonalizzati, le realtà del mondo imprenditoriale, associativo e istituzionale che hanno fatto scelte concrete in nome della sostenibilità ambientale e del cambiamento.

 

https://www.facebook.com/events/686530711365954/

Auto elettriche: l’Italia non sta a guardare. E nemmeno la FIAT

18 Ott

Nel’ambito dei progetti di ricerca europei sullo sviluppo della mobilità elettrica, la presenza dell’Italia risulta piuttosto massiccia, contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare.

Ecco tutti i progetti in cui sono coinvolti ditte o enti italiani:

Progetto Ambito Coinvolgimento Italia
AMELIE Batterie alta capacità SolveyItalia, Università di Bologna
APPLES Batterie al litio Consorzio Sapienza Innovazione, Hydro-Eco, Sapienza Università di Roma, SAES Getters
ASTERICS Elettronica Centro Ricerche FIAT SCPA,  Università degli Studi di Firenze
AUTOMICS Elettronica STMicroelectronics srl
AUTOSUPERCAP Supercondensatori Centro Ricerche FIAT, IMCB-Consiglio Nazionale Delle Ricerche, Oerlikon Graziano
AVTR Motori STMicroelectronics srl,  Oerlikon-Graziano, IFEVS, http://www.avtr.eu
CAPIRE Mezzi elettrici in generale CRF – Centro Ricerche Fiat
CASTOR Motori CRF – Centro Ricerche Fiat
CO3  D’Appolonia
COMCIS Bluegreen Strategy
CORE Riduzione CO2 CRF – Centro Ricerche Fiat, Metatron,  Politecnico di Milano,  Politecnico di Torino
Deliver Trasporto merci CRF – Centro Ricerche Fiat
E3CAR Elettronica CRF – Centro Ricerche Fiat, STMicroelectronics, Consiglio Nazionale delle Ricerche
eCo-FEV Mezzi elettrici in generale CRF – Centro Ricerche Fiat,  Politecnico di Torino, Bkuethink, ENERGRID
ECOGEM Elettronica Pininfarina,  SOFTECO Sismat
e-Dash Fornitura elettrica CRF – Centro Ricerche Fiat
E-Light Veicoli leggeri Pininfarina
ELVA CRF – Centro Ricerche Fiat
EMERALD Energia Softeco Sismat Srl,  PININFARINA S.p.A., MICRO-VETT S.p.A. MCV
EM-Safety Elettronica Prysmian Limited, CRF – Centro Ricerche Fiat, Foundation of Turin University and San Giovanni Battista Hospital , Istituto PM
Enhanced WISETRIP Nextant, Telespazio
ESTRELIA Elettronica Active Technologies
Evolution Mezzi elettrici in generale PININFARINA S.p.A.,  Universita Di Pisa,  Centro Ricerche Fiat Scpa,  Euro Master Srl,  Innovazione Automotive E Metalmeccanica SCRL,  KGR S.p.A.
FastInCharge Ricarica induttuva CRF – Centro Ricerche Fiat
FUEREX Autonomia elettrica estesa ALTRA,  CRF – Centro Ricerche Fiat
FURBOT Auto automatiche DIMEC – Università di Genova, Bremach Industrie, Persico,  Universita di Pisa
Green eMotion ENEL,  Micro-Vett,  Roma Capitale,  Centro di Recerca per il Trasporto e la Logistica
GREENLION Batterie ecologiche Kemet Electronics Italia, Politecnico di Milano, ENEA
HELIOS Batterie CRF – Centro Ricerche Fiat, ENEA
HEMIS Motori  Politecnico di Milano
Hi-Wi Motori Istituto P.M., CRF – Centro Ricerche Fiat , STMicroelectronics
HUBWAYS Consorzio IB Innovatio
ICE Climatizzazione CRF – Centro Ricerche Fiat, ALTRA
ICT4FEV Informatica CRF – Centro Ricerche Fiat
ID4EV Informatica ICOOR
IoE Informatica STMicroelectronics, CRF – Centro Ricerche Fiat, ENEL
JobVehElec Lavoro  Politecnico di Torino
LABOHR Batterie a ossigeno liquido SAES, University of Bologna
LIBRALATO Motori  Dolomiti CA
MAENAD CRF – Centro Ricerche Fiat, 4S Group
Mobility2.0 Informatica Municipality of Reggio-Emilia, Privé
MODULUSHCA Italian Post, MEWARE
MOTORBRAIN Elettronica Arcotronics Industries, CRF – Centro Ricerche Fiat, Instituto P.M, Robox,  Politechnico di Torino
NECOBAUT Batterie  ITAE / CNR
NoWaste Recupero energia CRF – Centro Ricerche Fiat, Dell’Orto
OPERA4FEV Supporto per batterie  CRF – Centro Ricerche Fiat
OPTIBODY Sicurezza elettrica Politecnico di Torino, Italdesign Giugiaro
OPTIMORE Autonomia elettrica estesa Centro Ricerche FIAT SCPA, IVECO SPA
OSTLER Batterie removibili CRF – Centro Ricerche Fiat,  Magneti Marelli
PICAV DIMEC – Università di Genova,  Università di Pisa
P-MOB Mezzi elettrici in generale Centro Ricerche FIAT, Integrare, Polimodel
POLLUX Elettronica STMicroelectronics, Centro Ricerche FIAT, Integra, Università di Pisa, Politecnico di Torino
POWERFUL Motori MM-PWT, UNIGE, Centro Ricerche FIAT
PowerUp Fornitura elettrica Centro Ricerche FIAT
SafeEV Sicurezza elettrica Centro Ricerche FIAT, Pininfarina S.P.A.
Smart EV-VC Centro Ricerche FIAT, Interactive Electric Vehicle
SMART-LIC Elettronica Centro Ricerche FIAT, Kemet Electronics,  Micro-Vett SP
SMARTOP Solare Centro Ricerche FIAT, Webasto
SMARTV2G Fornitura elettrica Sapienza Universita di Roma
STABLE Batterie  POLITECNICO DI  TORINO
SuperLIB Elettronica CRF – Centro Ricerche Fiat
UNPLUGGED Ricarica induttiva CRF – Centro Ricerche Fiat, Università degli Studi di Firenze, ENEL, Politecnico di Torino
WIDE-MOB Centro Ricerche FIAT, STMicroelectronics, Polimodel
WINN  Bluegreen Strategy srl – BLUEGREEN

Ma non si tratta dell’unica stranezza: andando a leggere i vari enti coinvolti, cosa si scopre? Che quello che ha le “mani in pasta” nel maggior numero di progetti e di proprietà nientemeno che dell’imprenditore che pensa che l’auto elettrica non abbia futuro: il Centro Ricerche FIAT!!!

Addirittura trentasei progetti!

  1. ASTERICS
  2. AUTOSUPERCAP
  3. CAPIRE
  4. CASTOR
  5. CORE
  6. Deliver
  7. E3CAR
  8. eCo-FEV
  9. e-Dash
  10. ELVA
  11. EM-Safety
  12. Evolution
  13. FastInCharge
  14. FUEREX
  15. HELIOS
  16. Hi-Wi
  17. ICE
  18. ICT4FEV
  19. IoE
  20. MAENAD
  21. MOTORBRAIN
  22. NoWaste
  23. OPERA4FEV
  24. OPTIMORE
  25. OSTLER
  26. P-MOB
  27. POLLUX
  28. POWERFUL
  29. PowerUp
  30. SafeEV
  31. Smart EV-VC
  32. SMART-LIC
  33. SMARTOP
  34. SuperLIB
  35. UNPLUGGED
  36. WIDE-MOB

La cosa dà da pensare.

Auto elettrica: l’Europa ci crede

17 Ott

Con il programma CARS2020 l’Europa si è prefissata di raggiungere, appunto per il 2020, importanti traguardi per quanto riguarda quella che nei documenti ufficiali dell’Unione Europea viene definita “decarbonizzazione dei trasporti”.

Il sito http://iet.jrc.ec.europa.eu/ev-radar/screen1.php (EV-Radar) del JRC – Institute for Energy and Transport riunisce alcune decine di progetti di ricerca finanziati dall’Unione Europea con milioni di euro per i prossimi anni.

Questo l’elenco completo dei progetti tratto dal sito:

Progetto

Budget

Ambito

Descrizione

Coinvolgimento Italia

AKUZIL Batterie allo zinco Development of zinc electrodes with defined structures based on various process and formulation strategies
AlkaSuSi

890000

Batterie metallo-zolfo New material concepts for alkali metal-sulfur Batteries or Akalimetallsulfid silicon batteries
AMELIE € 5.2 Mln Batterie alta capacità AMELIE’s objectives are to develop a Higher Specific Energy 10 Ah cell prototype, for EV and PHEV application, combining a high voltage chemistry with a more stable electrolyte, separators and binder system.and following as well an eco-design methodology and integrating a chemical way of recycling materials beyond the active materials. SolveyItalia, Università di Bologna
APPLES € 4.7 Mln Batterie al litio This project aims to the development at an initial industrial level of an advanced, lithium ion battery for efficient application in the sustainable vehicle market. Consorzio Sapienza Innovazione, Hydro-Eco, Sapienza Università di Roma, SAES Getters
AUTOSUPERCAP € 5.6 Mln Supercondensatori The project aims at developing supercapacitors of both high power and high energy density at affordable levels by the automotive industry, and of higher sustainability than many current electrochemical storage devices. Centro Ricerche FIAT, IMCB-Consiglio Nazionale Delle Ricerche, Oerlikon Graziano
BASTA € 1.6 Mln Supercondensatori al litio Development of electrochemic li-ion energy storage system
DE-LION-1 € 2.9 Mln Batterie al litio Development of materials for electrodes and separators in lithium-ion batteries for mobile and stationary applications
DryLIZ Batterie al litio This work focuses on the aqueous and dry processing of anodes and cathodes for lithium ion cells and their further processing by cutting and joining.
E3CAR € 44.1 Mln Elettronica Development of nanoelectronics technologies, devices, circuits architectures and modules for electrical and hybrid vehicles and demonstration of these modules in final systems. CRF – Centro Ricerche Fiat, STMicroelectronics, Consiglio Nazionale delle Ricerche
EASYBAT € 3.6 Mln Batterie removibili Project will develop modular integration models and mechanisms, as well as define generic interfaces between the vehicle, the battery and the battery switch station for easy and fast integration and removal.
ELECTROGRAPH € 4.9 Mln Supercondensatori al grafene Project follows an integrated, technology driven approach in development of novel materials and components for realization of optimized supercapacitors.In project the progress beyond state of the art will be achieved by development and use of graphene and graphene-based material as electrode components and use of room temperature ionic liquids
ELIBAMA € 15.4 Mln Industrializzazione delle batterie The global objective of the ELIBAMA project is to enhance and accelerate the creation of a strong European automotive battery industry structured around industrial companies already committed to mass production of Li-ion cells and batteries for EVs
Energy storage/process technology € 5.1 Mln Batterie Development of process and production technologies for energy storage systems
eProduction € 16.3 Mln Batterie ad alta tensione Production of high-voltage batteries for electric vehicles
ESTO Batterie al litio Focus on Li-batteries for passenger cars and buses – component level research project
ESTRELIA € 6.2 Mln Elettronica The project will develop battery management system BMS ICs for an integrated flexible BMS to enable simultaneous cell measurement and active cell balancing for ultra capacitors and Li-Ion battery cells. Active Technologies
EUROLIION € 5.5 Mln Batteria al silicio The outcome will be a newly developed cell, manufactured and tested by end-users. The new cell consists of i) a newly formulated Si-negative electrode, ii) newly designed low cost salts, and iii) modified positive electrodes. To achieve these goals, the consortium includes renowned universities and knowledge institutes; a SME battery producer and the car industry as end-users.
EV TechLab € 2.51 Mln Batterie in genere Development of energy storage applications for EVs
GLANZ € 2.7 Mln Batterie litio-aria Rechargeable lithium-air cells for future use in electric vehicles with significantly extended range
GREENLION € 8.6 Mln Batterie ecologiche Development of new active and inactive battery materials viable for water processing (green chemistry); Innovative processes leading to reduced electrode production cost and avoid environmental pollution; Development of new assembly procedures to reduce the time and the cost of cell fabrication Kemet Electronics Italia, Politecnico di Milano, ENEA
HELIOS € 4.2 Mln Batterie The project Helios will evaluate both electrical performances and their evolution in time – life, and their behaviour under abuse test conditions – safety. CRF – Centro Ricerche Fiat, ENEA
High Power LFP Cathodes for Large-Format Lithium-ion Batteries Batterie litio alta potenza The target of the project is to improve the power density of lithium-iron phosphate large format cell by improving the LFP-based cathode characteristics. The cathode-anode system has direct effect to the cell performance.
ID4CAR-ICARES € 1.8 Mln Batterie Improvement of the negative electrode of the battery through a better understanding of reactions at the interface between the electrode and electrolyte.
ID4CAR-SLIM € 1.7 Mln Batterie Facing the development of electric vehicles, the SLIM project meets the system requirements of energy storage safer by developing new technology for all-solid lithium battery with high security, used industrially on batteries currently produced.
LABOHR € 4.4 Mln Batterie a ossigeno liquido LABOHR aims to develop Ultra High-Energy battery systems for automotive applications making use of lithium or novel alloy anodes, innovative O2 cathode operating in the liquid phase and a novel system for harvesting O2 from air. SAES, University of Bologna
Lessy € 1.0 Mln Batterie litio-ceramica LESSY stands for lithium electricity storage system—is testing the first large-scale lithium ceramic storage device. This is the technology that will help power fully electric vehicles in the future
LIB2015 – LiVe € 2.4 Mln Batterie al litio Nanostructuring of electrode structures for lithium batteries with high performance base materials currently available and the technical mastery of the process-integrated manufacturing precision electrode / electrolyte structures.
LiB2015 -Li-Five € 2.4 Mln Batterie al litio da 5 Volt Five-volt lithium-ion cells with long life at high depth of discharge for plug-in hybrid and electric vehicles
Lib2015-BatMan € 1.4 Mln Gestione batterie al litio Battery management for mobile lithium-ion energy storage
LiB2015-Helion € 10.4 Mln Batterie al litio Advanced Li-batteries with high energy density (> 300 Wh / kg) to develop, which are characterized also by high reliability, long life and good environmental performance.
LI-Mobility € 1.1 Mln Gestione batterie al litio Exploration of the foundations for battery management algorithms for LiFePO4 batteries in electric vehicles, taking into account the aging
LiSSi € 1.4 Mln Batterie litio-zolfo Development of a lithium-sulfur battery consisting of a nanostructured Silicon anode, novel silicon-based electrolyte, a lithium ion-conductive solid electrolyte diffusion barrier layer and sulfur cathode
LithoRec/LithoRecII € 18.0 Mln Riciclaggio batterie al litio The twelve NFF members aim at developing and testing efficient processes and concepts covering several phases of the life cycle for recycling lithium-ion batteries in Germany. The project comprises two approaches: one relating to only one phase of the life cycle, the other relating to several phases. The results are used to develop and design a pilot facility for efficient large-scale recycling
MOV € 1.0 Mln Supercondensatori The aim of the SUPERCAL project is to develop the electrical energy storage industry, and particularly to help create a French sector capable of mass-producing supercapacitors for soft hybridization systems and electric vehicles.
MOVEO CINELI € 3.2 Mln Ricarica induttiva The CINELI project aims at developing knowledge and methods to make it possible for  carmakers to control:
The magnetic radiation generated by the transfer of electrical power through induction, by addressing the problem in a scientific and practical way in relation to positional tolerance and emitter and receiver system interoperability.
The performance of the system in mass-produced vehicles, in terms of energy efficiency and positional tolerance (efficient coupling with variable impedance).
On-Board Powerplant Motori The engine process will be described based on thermodynamic and fluid dynamic principles. It will be analyzed together with the electric powertrain and the operation strategy in a single simulation environment.
OPERA4FEV € 7.0 Mln Supporto per batterie The project aims to develop thermoplastic battery racks on two functional demonstrators: one for a large scale vehicle from FIAT and one for a “niche” car, the F-City from FAM .To improve deployment of electrical vehicles in Europe, large scale production processes for Rack and electrical components need to be developed.  CRF – Centro Ricerche Fiat
OSTLER € 4.5 Mln Batterie removibili Novel concepts for the way in which EV battery storage is integrated into the vehicle; in particular a novel modular concept that permits a storage-centric design approach. It will also investigate the feasibility of removable storage elements. CRF – Centro Ricerche Fiat,  Magneti Marelli
PRIMO2 € 5.2 Mln Batterie per trasporto pubblico Development of modular, distributed energy storage systems and cost-effective manufacturing processes for use in public transport
ProLIZ Batterie Development and implementation of economic, industry-related production technology for high energy storage cells with the goal of a viable cell at the end of the process chain.
ProSysEasy € 1.3 Mln Batterie al litio Innovative materials for process and system simplification of the Li-ion battery
ReLiOn € 1.2 Mln Batterie For selected cells, a general understanding of the interrelationships of cell materials / design and stress profile with measurable performance of waste and material changes will be developed on a microscopic level.
SIMCAL € 3.6 Mln Invecchiamento batterie NiMH/Li-ion Principal objective aims: To study the calendar ageing mechanisms of different new battery technologies for which these mechanisms still unclear (especially for new generation of Li-ion batteries); To model the calendar aging of batteries.
SIMSTOCK € 4.2 Mln Supercondensatori Model supercapacitors and batteries behaviour taking into account ageing deduced from accelerated power cycling tests
SMARTBATT € 3.2 Mln Batterie Development and proof of the innovative, multifunctional, light and safe concept of an energy storage system which is integrated in the pure electric car’s structure
SOMABAT € 5.0 Mln Batterie Litio-Polimeri Project aims to develop high power Li polymer battery by the development of novel breakthrough solid recyclable materials to be used as anode, cathode and solid polymer electrolyte new alternatives to recycle the different components of the battery and life cycle analysis
State of function for Energy storage for electric vehicles Batterie
STROM ReLion € 1.2 Mln Batterie al litio Life and reliability of Li-ion accumulators – degradation mechanisms, accelerated testing, accurate life predictions
STROM-LULI € 1.5 Mln Batterie litio-aria Flow of air and Li – Efficient bi-functional Oxygen electrodes in the non-aqueous electrolytes
STROM-STELLA € 1.1 Mln Batterie metallo-aria Structured electrodes for metal-air batteries

 

Si tratta di ben 51 progetti, eppure non sono ancora tutti: esiste anche la European Green Cars Initiative (http://www.green-cars-initiative.eu/projects/projects-1 ), che ne raggruppa addirittura altri 102, per un totale di ben 153:

 

N. Acronimo Descrizione Ambito

1

ALIVE Advanced High Volume Affordable Lightweighting for Future Electric Vehicles Auto leggere

2

AMBER ULV Automotive Mechatronic Baseline for Electric Resilient Ultra Light Vehicle Auto leggere

3

ARMEVA Advanced Reluctance Motors for Electric Vehicle Applications Motori

4

ASTERICS Ageing and efficiency Simulation & TEsting under Real world conditions for Innovative electric vehicle Components and Systems Elettronica

5

AUTOMICS Pragmatic solution for parasitic-immune design of electronics ICs for automotive Elettronica

6

AVTR Optimal Electrical Powertrain via Adaptable Voltage and Transmission Ratio Motori

7

BATTERIES2020 Towards Realistic European Competitive Automotive Batteries Batterie

8

BEHICLE BEst in class HIriko vehiCLE: Safe urban mobility in a sustainable transport value-chain Mobilità urbana

9

CAPIRE Coordination Action on PPP Implementation for Road-Transport Electrification Mezzi elettrici in generale

10

CASTOR Car Multi-Propulsion Integrated Power Train Motori

11

CO3 Collaborative Concepts for Comodality

12

COMCIS Collaborative Information Services for Container Management

13

CORE CO2 REduction for Long Distance Transport Riduzione CO2

14

COSIVU Compact, Smart and Reliable Drive Unit for Fully Electric Vehicles Motori

15

Deliver Design of Electric Light Vans for Environment-Impact Reduction Trasporto merci

16

eCo-FEV efficient Cooperative infrastructure for Fully Electric Vehicles Mezzi elettrici in generale

17

ECOGEM Cooperative Advanced Driver Assisted System for Green Cars Elettronica

18

e-gomotion Raising Awareness of Job Opportunities in Vehicle Electrification Posti di lavoro

19

ECOSHELL Development of New Light High-Performance Environmentally Benign Composites Made of Bio-Materials and Bio-Resins for Electric Car Application Materiali

20

eDas Holistic Energy Management for 3rd and 4th Generation of Electric Vehicles Energia

21

e-Dash Electricity Demand and Supply Harmonization for EVs Fornitura elettrica

22

EFUTURE Safe and Efficient Electrical Vehicle Sicurezza elettrica

23

eLCAr E-Mobility Life Cycle Assessment Recomendations Ciclo di vita

24

E-Light Advanced Structural Light-Weight Architectures for Electric Vehicles Veicoli leggeri

25

ELVA Advanced Electric Vehicle Architectures

26

ELVIRE Electric Vehicle Communication to Infrastructure, Road Service and Electricity Supply Fornitura elettrica

27

EMERALD Energy ManagEment and RechArging for efficient eLectric car Driving Energia

28

EM-Safety EM Safety and Hazards Mitigation by Proper EV Design Elettronica

29

Enhanced WISETRIP Enhancing Intermodality of Content, Personalised Information and Functionality of WISETRIP Network of Journey Planning Engines

30

ENLIGHT Enhanced Lightweight Design Veicoli leggeri

31

EPSILON Coordination Action on PPP Implementation for Road-transport Electrification Mezzi elettrici in generale

32

EUNICE Eco-design and Validation of In-Wheel Concept for Electric Vehicles Motori

33

EUROLIS Advanced European lithium sulphur cells for automotive applications Batterie

34

eVADER Electric Vehicle Alert for Detection and Emergency Response Emergenze

35

E-VECTOORC Electric Vehicle Control of Individual Wheel Torque for On- and Off-Road Conditions Motori

36

Evolution The Electric vehicle rEvolution Mezzi elettrici in generale

37

FABRIC FeAsiBility analysis and development of on-Road chargIng solutions for future electric vehiCles Infrastrutture di ricarica

38

FastInCharge Innovative fast inductive charging solution for electric vehicles Ricarica induttuva

39

FREE-MOBY People Centric easy to implement e-mobility

40

FREVUE Frevuevalidating Freight Electric Vehicles in Urban Europe

41

FUEREX Multifuel Range Extender With High Efficiency and Ultra Low Emissions Autonomia elettrica estesa

42

FURBOT Freight Urban RoBOTic Vehicle Auto automatiche

43

G4V Grid for Vehicles – Analysis of the impact and possibilities of a mass introduction of electric and plug-in hybrid vehicles on the electricity networks in Europe Fornitura elettrica

44

GASTONE New powertrain concept based on the integration of energy recovery, storage and re-use system with engine system and control strategies Motori

45

GO4SEM Global Opportunies for SEMs in Electromobility

46

Green eMotion Green eMotion

47

HEMIS Electrical powertrain HEalth Monitoring for Increased Safety of FEVs Motori

48

Hi-Wi Materials and Drives for High & Wide Efficiency Electric Powertrains Motori

49

HUBWAYS coHerent measures and environmental interventions to debottleneck hUBs of the multimodal netWork fAvoured bY Seamless flow of goods

50

ICE Magneto-Caloric Refrigeration for Efficient Electric Air Conditionning Climatizzazione

51

iCOMPOSE Integrated Control of Multiple-Motor and Multiple-Storage Full Electric Vehicles Motori

52

ICT4EVEU ICT Services for Electric Vehicle Enchancing the User Experiance Informatica

53

ICT4FEV Information and Communication Technologies for the Full Electric Vehicle Informatica

54

ID4EV Intelligent Dynamics for Fully Electric Vehicles Informatica

55

IMPROVE Integration and Management of Performance and Road Efficiency of Electric Vehicles Electronics

56

INCOBAT Innovative Cost Efficient Management System for Next Generation High Voltage Batteries

57

IoE Internet of Energy for Electric Mobility Informatica

58

LIBRALATO Libralato Engine Prototype Motori

59

LISSEN Lithium Sulfur Superbattery Exploitating Nanotechnology Batterie

60

LNG Blue Corridors Liquefied Natural Gas Blue Corridors

61

MAENAD Model-based Analysis & Engineering of Novel Architectures for Dependable Electric Vehicles

62

MAG-DRIVE New Permanent Magnets for Electric-Vehicle Drive Application Motori

63

MARS-EV Materials for Ageing Resistant Li-ion High Energy Storage for the Electrix Vehicle Batterie

64

MAT4BAT Advanced Materials for Batteries Batterie

65

MERGE Mobile Energy Resources in Grids of Electricity Batterie

66

MobiEurope Integrated and Interoperable ICT Applications for Electro-Mobility in Europe Informatica

67

Mobility2.0 Co-operative ITS Systems for Enhanced Electric Vehicle Mobility Informatica

68

MOBINCITY Smart Mobility in Smart City

69

MODULUSHCA Modular Logistics Units in Shared Co-modal Networks

70

MOLECULES Mobility based on eLectric Connected vehicles in Urban and interurban, smart, cLean, EnvironmentS Informatica

71

MOTORBRAIN Nanoelectronics for Electric Vehicle Intelligent Failsafe Powertrain Elettronica

72

NECOBAUT New Concept of Metal-Air Battery for Automotive Application based on Advanced Nanomaterials Batterie

73

NoWaste Engine Waste Heat Recovery and Re-Use Recupero energia

74

ODIN Optimized electric Drivetrain by INtegration Motori

75

OpEneR Optimal Energy Consumption and Recovery Based on System Network Recupero energia

76

OPTIBODY Optimized Structural components and add-ons to improve passive safety in new Electric Light Trucks and Vans (ELTVs) Sicurezza elettrica

77

OPTIMORE Optimised Modular Range Extender for every day customer usage Autonomia elettrica estesa

78

PICAV Personal Intelligent City Accessible Vehicle System

79

PLUS-MOBY Premium Low weight Urban Sustainable e-MOBilitY Mezzi elettrici in generale

80

P-MOB Integrated Enabling Technologies for Efficient Electrical Personal Mobility Mezzi elettrici in generale

81

POLLUX Process Oriented Electronic Control Unit for Electric Vehicles Developed on a multi-system real-time embedded platform Elettronica

82

POWERFUL POWERtrain for Future Light-Duty Vehicles Motori

83

PowerUp Specification, Implementation, Field Trial and Standardisation of the Vehicle-2-Grid Interface Fornitura elettrica

84

SafeAdapt Safe Adaptive Software for Fully Electric Vehicles Informatica

85

SafeEV Safe Small Electric Vehicles through Advanced Simulation Methodologies Sicurezza elettrica

86

SmartCEM Smart Connected Electro Mobility Fornitura elettrica

87

Smart EV-VC Smart Electric Vehicle Value Chains

88

SMART-LIC Smart and Compact Battery Management System Module for Integration into Lithium-Ion Cell Electric Vehicles Elettronica

89

SMARTOP Self Powered Vehicle Roof for On-Board Comfort and Energy Saving Solare

90

SMARTV2G Smart Vehicle to Grid Interface Fornitura elettrica

91

STABLE STable high-capacity lithium-Air Batteries with Long cycle life for Electric cars Batterie

92

STRAIGHTSOL Strategies and Measures for Smarter Urban Freight Solutions

93

SuperLIB Smart Battery Control System Based on a Charge-Equalization Circuit for an Advanced Dual-Cell Battery for Electric Vehicles Elettronica

94

SYRNEMO Synchronous Reluctance Next Generation Efficient Motors for Electric Vehicles Motori

95

TelliSys Intelligent Transport System for Innovative Intermodal Freight Transport

96

TRANSFORMERS Configurable and Adaptable Trucks and Trailers for Optimal Transport Efficiency

97

UNPLUGGED Wireless charging for Electric Vehicles Ricarica induttuva

98

URBANEV Super Light Architectures for Safe and Affordable Urban Electric Vehicles

99

V-FEATHER InnoVative Flexible Electric Transport Mezzi elettrici in generale

100

WIDE-MOB Building Blocks Concepts for Efficient and Safe Multiuse Urban Electrical Vehicles

101

WINN European Platform Driving KnoWledge to INNovations in Freight Logistics

102

ZEUSS Zero Emission Urban Bus Systems Trasporti pubblici

 

E’ importante precisare che, trattandosi di ricerca, non è detto che tutti i progetti portino ai risultati sperati; ma un attacco in massa di queste proporzioni permetterà ai ricercatori, nei prossimi anni, di esaminare e sperimentare tali e tante possibilità alternative che le probabilità di riuscita, a livello globale, possono considerarsi notevoli.

Come disse Edison, inventore della prima lampadina della storia, quando finalmente riuscì a fabbricarne una funzionante dopo migliaia di tentativi falliti: non aveva fallito migliaia di volte, ma scoperto migliaia di modi per non fabbricare una lampadina funzionante.

Ma alla fine trovo il modo giusto.

 

Osservazione: ma la FIAT c’è o ci fa?? Marchionne dice che le auto elettriche non saranno mai buone  a niente… e poi il Centro Ricerche FIat è coinvolto in 30 progetti di ricerca sull’argomento???

Guida al risparmio di carburante e alla riduzione di emissioni di CO2

15 Ott

Non è il titolo di un mio nuovo libro, ma di una direttiva europea del 1999:

La  direttiva  1999/94/CEE,  recepita  in  Italia  con  il  decreto  del  Presidente  della  Repubblica  17
febbraio 2003, n. 84, richiede agli Stati membri di pubblicare annualmente una guida sul risparmio
di  carburante  e  sulle  emissioni  di  CO2  delle  autovetture  al  fine  di  fornire  ai  consumatori
informazioni utili per un acquisto consapevole di autovetture nuove, con lo scopo di contribuire alla
riduzione delle emissioni di gas serra e al risparmio energetico.

Come conseguenza di questa direttiva e della legge che ne è derivata, ecco la Guida 2013 al risparmio di carburante:

http://www.sviluppoeconomico.gov.it/images/stories/documenti/Guida_Co2_2013_rev_small.pdf

Chissà che prima o poi anche la mia guida (all’auto elettrica) non diventi un documento patrocinato dall’Unione Europea! 😉

La francese “Mia electric” finalmente in vendita in Italia

12 Ott

A metà tra la minicar e l’automobile, la “Mia” viaggia a 100 km/h, ha 3 posti “sfalsati” (due posti dietro al guidatore), e in quanto autovettura permette di viaggiare anche in autostrada, al contrario della Twizy visibile nelle foto per confronto (il limite minimo per l’autostrada è 80 km/h).

http://www.bettiniautomobili.it/home.php

http://www.drivek.it/mia-electric/mia-3porte-citycar-2012/mia/1000004150

Con 18 kW per 849 kg offre un rapporto potenza/peso di 21 W/kg; il “minimo sindacale” per un’auto con buone prestazioni in accelerazione è 20 W/kg, che permettono di andare da 0 a 50 km/h in 6 o 7 secondi (le auto “vere” pesano sui 1500 kg e hanno potenza di picco di 60-80 kW, quindi un rapporto potenza/peso di almeno 40 kg, ma possono arrivare a 130 km/h e andare da 0 a 100 in meno di 15 secondi).

Considerando che la Mia “pretende” di arrivare solo a 100 km/h e quindi è pensata per un uso cittadino, 20 W/kg sono più che sufficienti.

Per confronto:

  • Birò/Startlab al piombo: 8 W/kg
  • Twizy 80 (litio): 14 W/kg (forse con picco di 26 W/kg)

Caratteristiche tecniche: http://www.drivek.it/mia-electric/mia-3porte-citycar-2012/mia/1000004150

  • Lunghezza x Larghezza x Altezza: 287 x 165 x 155
  • Peso 839 kg
  • Potenza: 18 kW
  • Coppia: 58 Nm
  • Batteria: 8 kWh
  • Autonomia dichiarata: 80 km (plausibile)
  • Autonomia minima calcolata a velocità massima: 44 km con DoD 100%
  • Consumi dichiarati: 100 Wh/km (plausibile)
  • Velocità massima: 100 km/h
  • 0-100 km/h: 17 secondi
  • Prezzo iniziale: 26.000 euro
  • Prezzo attuale: 18.000-18.500 euro (? da verificare)

Una mia vecchia recensione:

https://jumpjack.wordpress.com/2012/05/31/romamotorhshow-2012/